⮑ Валерия Проблема не в великах, проблема в том, что вы эксплуатируете транспортные средства без системы управления их безопасностью. После такого НС продолжать работать "по понятиям" по меньшей мере странно.
Легализация самодельных и личных велосипедов – тупая затея по причине того, что невозможно в отношении них выстроить управление рисками, ибо:
‒ работодатель не знает происхождение велосипеда;
‒ отсутствует паспорт и подтверждение технических характеристик;
‒ неизвестен возраст рамы и вилки;
‒ неизвестно, были ли аварии;
‒ невозможно определить ресурс;
‒ невозможно доказать, что велосипед соответствует требованиям безопасности.
Как только вы официально разрешите использовать личный велосипед в производственных целях, фактически работодатель признает его пригодным для работы – это самый опасный сценарий. При таком раскладе любой следующий НС будет сопровождаться вопросом по поводу того, на основании чего работодатель допустил эксплуатацию именно этого велосипеда? Ответить вам будет нечем. Не работает у вас управление рисками вообще. Вы умудрили даже проигнорировать сообщение работника о необходимости замены велика.
Если велосипед используется для выполнения трудовой функции – это рабочее оборудование. Неважно, что это велосипед, самокат, моноколесо, скейт или гироскутер. Это средство производства, а значит работодатель обязан обеспечить его исправность (ст. 214 ТК РФ). Объяснения из категории "работник сам привез" в суде обычно заканчивается плохо для работодателя.
Вернемся к НС, который вы описали. Полгода назад была заявка на новый велосипед, но ее проигнорировали. Получается, что предприятие знало о проблеме обеспечения работников исправным транспортом и ничегошеньки не делало. Если подобная ситуация повторится, следователи обязательно спросят, почему эксплуатацию неисправной техники не запретили и вообще ничего не предприняли для профилактики НС. Тут закрыть глаза = присесть на нары года на три минимум.
Почему эксплуатация продолжалась?
Что делать? В идеале запретить личные велики. Закупить корпоративные и организовать их допуск:
‒ закупить велосипеды подходящей одной модели и с подтвержденным качеством и официальными документами;
‒ поставить их на инвентарный учет;
‒ на каждом велике обозначить инвентарный номер;
‒ завести паспорт либо документ, позволяющий идентифицировать конкретный велосипед;
‒ назначить ответственного;
‒ провести первоначальный технический осмотр;
‒ завести журнал для фиксации результатов осмотров;
‒ проводить периодические проверки;
‒ списывать по техническому состоянию.
Для личных велосипедов все этот не будет работать.
Если с деньгами туго, оставьте ограниченное количество служебных велосипедов и организуйте их допуск.
И еще, запретите использование велосипедов там, где существуют опасные участки:
‒ железнодорожные пути;
‒ зоны движения автотранспорта;
‒ эстакады;
‒ крутые уклоны;
‒ технологические площадки.
Кстати, про узкоколейку. Сам факт переезда узкоколейки говорит о том, что у вас не организовано движение транспорта, в том числе велосипедов. В идеале, конечно, сделать велодорожки, но по крайней мере:
‒ нарисуйте маршруты на карте и поставьте знаки на территории;
‒ определил места, где движение разрешено;
‒ определил места, где нужно спешиться и вести велосипед рядом;
‒ ограничьте скорость.
Очень многие предприятия именно так и делают.
Про причины НС. Излом рулевой колонки вероятнее всего связан с:
‒ усталостью металла;
‒ сильным предыдущим ударом;
‒ коррозией;
‒ заводским браком;
‒ эксплуатацией сверх ресурса.
Никакой ежедневный осмотр такой дефект почти никогда не обнаружит. Поэтому не надейтесь на то, что мастер "посмотрит, подпишет" и все будет ок.
Уже сейчас запретите использование:
‒ самодельных велосипедов;
‒ велосипедов без идентификации производителя;
‒ велосипедов после ДТП без диагностики;
‒ велосипедов с неизвестной историей эксплуатации;
‒ велосипедов без ежегодного технического осмотра.
Ну и на подумать. А действительно ли велосипед — это оптимальное средство передвижения по территории предприятия?
Иногда оказывается, что дешевле и безопаснее приобрести несколько электрокаров, служебных электросамокатов промышленного исполнения, организовать корпоративный транспорт между удаленными объектами или даже изменить маршруты обходов, чем постоянно нести риск тяжелых травм на велосипедах.
Вывод: в нынешней реальности для вас проще и безопаснее вообще запретить использование велосипедов.
Изображение защищеноВойдите через SpecID для просмотраВойти через SpecID
