Очень интересное видео о визуализации контроля на ж/д транспорте в Японии (ссылка на видео в ВК ниже), когда перед каким-либо действием или объектом контроля оператор/машинист тычет пальцем в сторону объекта контроля или управления - визуализируя для себя выполняемое действие и акцентирует на нем внимание. Таким образом акцентируется внимание на действии по алгоритму, совершаемого "на автомате". Это как быстро выскочил в магаз с мыслью о батоне, а потом думаешь - а закрыл ли ты дверь на ключ или просто закрыл?
Знаю, что схожий метод применяется и в иных сферах деятельности - при управлении сложными технологическими процессами. Так же аналогичное есть и при работе на высоте - новичку удобнее себя контролировать по принципу "проговорил- выполнил- проконтролировал". И при оказании первой помощи - вспомнил действие по алгоритму, проговорил (вслух или про себя), выполнил, проконтролировал что сделал. Но вот чтобы именно жестами привлечь свое внимание к объекту контроля (например: Проверяю давление - вижу давление в норме, переключение - произвел переключение) ещё не встречалось. Обычно все голосом проговариваешь и взглядом. А у вас в практике есть подобные "жесты безопасности"?
Само видео тут: https://vk.ru/clip-41497214_456247136?c=1
Ответы (7)
На нашей жд тоже есть, что-то похожее. Если машинист работает не в одно лицо, а с помощником они друг другу в слух обязаны проговаривать.
Что-то типа: вижу белый м16 с 5 пути - говорит машинист
Подтверждаю: вижу белый м16 с 5 пути - повторяет помощник.
Так же машинист с дежурным по станции друг другу повторяют команды: ДСП - бла -бла-бла сигнал открыт, машинист - бла-бла-бла сигнал открыт. ДСП - верно, можете отправляться..
Только если ДСП с машинистом регламент переговоров фиксируется, то машинист и помощник друг друг такое на практике редко говорят. Только при наличии в кабине проверяющих или тех, кто может настучать проверяющим
У нас менталитет совсем другой, у меня полное ощущение, что наших русских людей нереально заставить такое делать))
Ну вот то же РЖД, где диспетчер и персонал постоянно повторяют друг за другом "приказы" по работе в ЭУ, проговаривают свои действия и прочее - толку маловато, так как НС по причине поражения током регулярные. То диспетчер недопонял и не отключил (либо вообще не подумал об изменениях в схемах), то у работника из головы тут же все вылетело (а многие самоуверенные личности даже схемы то не перепроверяют перед работой), то еще какая-нибудь дрянь типа "сказал, но не сделал".
У движенцев реже, но тоже бывали случаи, когда ДСП неправильно направлял подвижной состав, а то и два сразу...
Еще, к примеру, несколько лет назад РЖД внедрило видеофиксацию производства работ и инструктирования персонала перед ними, но угадайте что произошло? Люди извернулись и научились записывать инструктаж без присутствия работников, придумали 1000 и 1 способ не записывать производство работ. Кстати, было смешно и грустно смотреть как во время инструктажа кто-то задумчиво смотрит в окно, кто-то явно засыпает, а у кого-то срочные дела в телефоне.
Чтобы такое хоть как-то и где-то заработало, нужно к каждому приставить "злого" наблюдающего на весь период смены и то, когда тот отвернется - все встанет на свои места. Никакооооой культуры безопасности.
О высокой культуре безопасности в Японии (при чем с самого раннего возраста) известно давно. Поэтому внедрять, а затем применять разные способы контроля за своими действиями в рамках безопасности не удивляют (без положительного эффекта они бы не применяли такой способ). Поэтому у них травматизм на минимальном уровне, а средняя продолжительность жизни для обоих полов более 85 лет. Чтобы и нам достичь таких результатов, нужно, подчеркну, с самого раннего возраста обучать детей мерам безопасности и выработать поведенческую модель слежения за своим здоровьем и оказания первой помощи другим людям.
Спасибо. Пожалуй возьму на вооружение как элемент проведения обучения.
Я работала в макдоналдсе в 2006 в Ярославле,а потом с 2009 по 2013 в Иванове,так вот ,там есть "обратная связь",не много отдаленная к теме,но как пример системы,которая у нас перестала работать. Например-Дают команду "8 на 4"(тип 8 котлет жаришь,4 из них с сыром будет),должен ответить "Спасибо 8 на 4"-факт того,что правильно понял!так вот по мне в маке-лучшая система была абсолютно всего!все старички,которые работали с 90х,начала 00 строго ее соблюдали,а после открытия в Иванове эти старички разъехались как обучили нас,что произошло с системой,которая реально работала (особенно касается списаний,расчета продуктов и так далее)-она рухнула (это как с культурой безопасности),потому что у нас,к сожалению,такой менталитет-зачем я буду высчитывать просчитывать,если можно переклеить таймера,убрать таймер-поставить другой,либо зачем вот это все проговаривание,наплевать....
Нечто подобное применяется в гражданской авиации. Каждый этап полета (предполетная подготовка, запуск двигателей, руление, взлет, набор высоты, снижение, заход на посадку, посадка, послепосадочные процедуры) сопровождается обязательным выполнением и подтверждением пунктов чек-листа. Один пилот зачитывает пункт чек-листа, а второй пилот выполняет действие и/или подтверждает его статус с визуальным или тактильным контролем и проговаривает ответ.
При получении инструкций от диспетчера управления воздушным движением пилоты обязаны повторять информацию (номер полосы, высоту, курс, частоту) обратно диспетчеру. Это гарантирует, что указания диспетчера были правильно поняты и приняты.