ОПР при направлении в командировку (самолетом)?

1. Соблюдение правил поведения в общественном транспорте, перевозки багажа.
2. Проведение инструктажа по охране труда.
3. Соблюдение правил по использованию (применению) средств индивидуальной и коллективной защиты в авиалайнере согласно инструктивным указаниям бортпроводника.

⮑ Ольга Лапинская Какие проф. риски можно учесть при направлении работника в командировку если он летит самолетом

Не мешать пилоту управлять самолетом).

А если серьезно: соблюдать правила при пользовании услугами авиакомпаний.

• колебания атмосферного давления при взлетах, посадках, наборе высоты и на снижении;
• повышенное радиационное облучение;
• электромагнитные поля;
• электромагнитное излучение радиочастотного диапазона от наземного и бортового оборудования;
• авиационный шум;
• авиационное происшествие, инцидент или авиакатастрофа

Начать стоит с опасностей которые препятствуют самому перелету авиацией (такие профриски являются очень высокими и работа в таких рисках должна исключаться. ) т.е. есть категории работников которых нельзя отправить в командировку самолётом. Некоторые противопоказания к полётам на самолёте:

Состояния, угрожающие жизни. Лететь нельзя в течение трёх-четырёх недель после инсульта или инфаркта.

Болезни носа и ушей. Из-за перепада давления пассажиру может стать хуже.

Проблемы с сосудами. Сделать полёт смертельно опасным могут тромбы, варикоз третьей, четвёртой или пятой стадии, а также атеросклероз и другие заболевания сосудов.

Состояние после хирургической операции. Даже если операция прошла успешно и нет осложнений, во время перелёта могут разойтись швы или подняться температура.

Беременность. Отказать в полёте могут на поздних сроках. Правила определяет авиакомпания.

Ветрянка, грипп, ковид и другие заразные болезни. Если пассажир заразен для окружающих, ему могут запретить перелёт.

Состояние после дайвинга. Перепады давления в самолёте могут иметь последствия для здоровья дайвера, особенно если он погружался несколько раз или находился под водой много часов.

Проблемы с психикой и аэрофобия. Если у человека есть психические отклонения, например шизофрения, тяжёлое биполярное или диссоциативное расстройство, решение о том, можно ли ему лететь, должен принимать врач. Для таких рисков одно мероприятие- установление противопоказаний и недопуск до таких работ.

⮑ Ольга Лапинская А можно спросить, вы эти риски сразу будете вписывать в карту работников конкретных должностей, или будет отдельная ОПР для командировок?

Ну и всуньте: нервно-психические перегрузки; повышенный уровень шума и вибрации от работающих авиадвигателей (если случится чудо и командировочный полетит на ТУ-134);перепад давления (при наборе высоты и снижении самолета); повышенная или пониженная температура окружающей среды; риск стресса при утере или порче документации; воздушные и газовые потоки от авиадвигателей, а также камни, песок и другие предметы, попавшие в них;.противоправные действия третьих лиц .Можете добавить и на случай поездки командированного в поезде: получение травм вследствие резкого торможения при проведении маневровых работ или экстренном торможении поезда; повышенная или пониженная температура воздуха в вагоне, отдельных купе; ожоги вследствие выплескивания горячей воды из кипятильника, выплескивание кипятка из стаканов, банок и т.п.; нападение, на перроне, бродячих (диких) животных....Расписывать все опасности, создавая трехтомник возможных опасностей, вплоть до вероятности наведения соседкой порчи, тоже не стоит. Очень хорошо, тоже нехорошо.... А меры одни - своевременное проведение целевого инструктажа по ОТ...В ходе которого можете довести под роспись правила поведения в салоне самолета

.... .. Кстати, тут недавно про медаптечки у командированных была бурная дискуссия: https://vo.spec.help/d/13698-nuzhno-li-obespechivat-rabotnikov-aptechkami-pri-razezdnom-haraktere-raboty/3